川渝电力紧张背后：车企会“库存为王”吗？五菱称未受影响

发布时间：2025-07-08 13:26:12 来源：挹彼注兹网 作者：休闲

中新经纬8月25日电 （牛朝阁）近期，库存为王川渝地区电力供需矛盾突出。川渝车企电力的电力紧张，波及国内汽车供应链。紧张

乘联会近日发文称，背后7月末全国乘用车市场库存324万辆，受影库存仅能维持49天。库存为王车市库存一般是川渝车企指已经出厂但尚未售出、在仓库存留的电力车辆，库存期通常为三个月至半年。紧张

2022年，背后汽车产业链先是受影因疫情一度陷入“停摆”状态，如今又被电力紧张波及，库存为王分析人士口中“库存为王”趋势真的川渝车企要来了吗？

专家认为，“库存为王”的电力策略并不现实，让众多车企都采取打造完整闭环供应链和存货为王策略，或会加重企业的投资和运营成本。

上汽通用五菱汽车则向中新经纬表示，目前暂没有改变原有的库存战略，并将公司未受影响的原因归之为幸运。

电力紧张，33家上市公司发公告

中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘向中新经纬介绍称，川渝地区在今年1月至7月间约生产170万辆汽车，占全国总产销量的9%。且目前川渝地区共有3500家整车和零部件企业，形成了比较完整的产业链。

章弘表示，川渝地区百亿级车企达到6家，分别为、长安福特、上汽依维柯、华晨鑫源、一汽丰田和中嘉。川渝地区已经具备了年产400万辆汽车的产能。

据wind数据显示，自8月15日起，陆续有33家上市公司发布关于受临时限电影响的公告，其中不乏汽车上下游产业链企业。

16日，据媒体报道，丰田汽车发布声明表示，位于成都的合资工厂（一汽丰田成都生产基地）将暂停运营至8月20日。该工厂主要生产柯斯达客车和亚洲龙。25日，中新经纬致电一汽丰田客服中心，对方表示“没有收到相关通知，具体以四川当地政策为主。”

18日，长安汽车发布声明表示，长安深蓝及主要供应商已经从8月15日起响应有序用电政策，暂停生产SL03整车以及零部件生产，预计本轮停产将持续到8月24日。25日，中新经纬致电长安深蓝客服中心，关于是否复工，对方表示“暂时没有新的通知，按照已有通知，应该是恢复生产了的。”对于深蓝汽车的交付情况，对方表示“我们会尽力赶上原定的交付日期。”

23日晚间，动力电池上游产业锂盐新龙头公告，公司控股子公司宜宾市天宜锂业科创有限公司受上述电力供应紧张的影响，生产线按要求降低至保安负荷运营。

在22日发布公告称，公司及下属子公司部分科研、生产线受电力供应紧张的影响，已按要求临时停产，具体复工事件以后续公告为准。

“此次停产会影响交付，交付要慢一些，没办法，遇到极端天气了，此外，产品的研发进程会放缓，因为研发、产品测试会用到服务器，电力紧张后有些实验没办法做。”振芯科技方面向中新经纬表示。

“请问最近四川电力紧张，对长安汽车的产量是否有影响？”“目前重庆渝北及两江新区都要求工业企业限电停产，让电于民。长安汽车积极响应号召，优先保障民生用电。”17日，长安汽车在答投资者问时表示。

电力紧张影响几何？

章弘指出，电力紧张的局面会影响到汽车生产的整条产业链。“川渝地区有铝金属产业，这是汽车发动机等零部件的主要原材料。受停电停产影响，发动机零部件将会出现供货不足的问题。川渝地区还建有电池片和锂电产业，新能源汽车企业也将受到电池供应不足的影响。川渝地区还是我国半导体芯片的主要产区，停电停产将会让汽车产业芯片不足的问题雪上加霜。”章弘向中新经纬表示。

但在中博联智库专家张翔看来，川渝地区电力紧张造成的停产停工影响不大，可以通过电力恢复后加班加点的加班和调休追回耽误的产能。

“放在整个第三季度来看，川渝地区电力紧张造成的停产停工完全可以通过后期改变工作计划，例如加班加点、调休等方式将损失弥补回来。和此前疫情影响相比，这只是一个比较短期的事件。”张翔表示。

乘联会24日则发文称，本轮高温天气对车市影响不大。“生产缺电的影响相对是局部和可控的、计划安排等相对精准，因此对全国产业链的影响不大。”

但从库存角度来看，324万辆汽车、仅能维持49天的库存是否撑过本次电力紧张还未可知。

乘联会在推文中表示，7月末全国乘用车市场库存324万辆，库存仅能维持49天，持续处于今年的库存最低水平。而8月后将迎来车市旺季，根据测算9月、10月的销量将远高于7月。作为对比，今年春季，库存高位时曾达到过600万辆。

章弘介绍称，车市库存一般是指已经出厂但尚未售出，在经销商及4S店仓库存留的车辆。库存期通常为三个月至半年。

“库存高位意味着销售惨淡，库存过多会给经销商的现金流带来压力。库存中位比较合理，既可以保障消费，库存压力也不是很大。库存低位则无法保障正常顺畅的消费，一旦库存耗尽市场会出现供不应求延迟交付的现象。”章弘说。

张翔指出，车市库存低位的体现就是消费者等待车企，“但最好别这样，因为消费者很有可能会取消订单。”

据悉，由丰田汽车提出的精益生产方式长时间影响着全球汽车行业，精益生产的精髓在于按订单生产，零部件加速流转，从而减少库存，甚至达到零库存的理想模式。

但据报道，丰田汽车自2011年泰国洪水和日本大地震之后，就已调整了以往的低库存策略。随后提出了业务连续性计划，梳理出供应风险最大的零部件，针对性准备库存或寻找替代品。以芯片为例，丰田要求供应商储备两到六个月的芯片。

此前上海车企受到疫情影响时，有分析人士指出，车企要改变精益生产的模式。而这次川渝地区电力紧张也影响到了车企上下游供应链，一直以来追求低成本、零库存“精益生产”的车企，难道要变成确保生产的“库存为王”了？

章弘认为，“存货为王”的策略并不现实，“让众多车企，都采取打造完整闭环供应链和存货为王策略，是否会加重企业的投资和运营成本？”章弘反问道。

上汽通用五菱汽车向中新经纬表示目前暂没有改变原有的库存战略，并将其归因为幸运，“五菱在这两次危机面前实属侥幸，暂时所受影响不大，（库存战略）一切正常。”

但据研报显示，6 月整体库存增加，其中上汽通用五菱当月库存较5月增加245辆。据工信部数据，第1-4批申请延期销售库存车公示清单中，累计申报约166434辆。

疫情、电力紧张，面对不断发生的“黑天鹅”事件，如何将资金合理分配，是增强研发能力，还是加持运营成本甚至库存，这是每一个车企不得不思考的选择题，章弘提示道。 （中新经纬APP）

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