清华EE产业周｜传统车企与造车新势力如何拥抱未来？

发布时间：2025-07-08 15:57:35 来源：挹彼注兹网 作者：综合

来源：清华经管高管教育中心

汽车产业是清华企造与国计民生息息相关的支柱产业，也是产业车新兼具现实重要性和长远战略性的重点产业。在全球数字化、周传绿色化转型的统车大背景下，汽车产业电动化、势力智能化、何拥网联化、清华企造共享化持续加速，产业车新产业格局变化风起云涌，周传对整个行业提出“走什么路”“怎么走”“谁来走”等时代之问、统车未来之问，势力这些问题同样是何拥产业从业者和每个消费者所关心的。

6月28日，清华企造清华大学经济管理学院高管教育中心主办的产业车新EE产业周第三场论坛“智联·汽车篇”在线上拉开帷幕。清华经管学院副院长、周传创新创业与战略系教授李纪珍，清华大学技术创新研究中心主任、汽车产业高管课程责任教授陈劲，驭势科技联合创始人吴甘沙，北汽产投总经理刘培龙，小鹏汽车副总裁李鹏程，一汽-大众产品管理负责人张之昧，伟巴斯特中国区总裁张丽华等学者和嘉宾围绕自动驾驶、技术与运营模式创新、汽车产业绿色转型等问题进行了深入研讨与交流。

李纪珍向线上观众介绍了清华汽车产业高管课程，清华经管学院高管教育中心主任李静主持论坛。

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技术创新：瓶颈与突破

驭势科技联合创始人吴甘沙在论坛中进行主旨演讲《自动驾驶的应许与征程》。他认为，当前，新能源汽车的续航里程、芯片计算能力已经有了实质提升，价格将来也会更加平民。将来，新能源汽车的主要盈利来源，是智能服务所带来的后继服务。智能化的趋势不可逆转，但是这条路也并非坦途，智能化仍然需要大量的实验和实践数据作为支撑。

例如，发展迅速的自动驾就遇到很大的瓶颈。吴甘沙说，自动驾驶跟任何其他的AI不太一样，99分等于0分，“可能这个行业当中有十家公司能够达到99分，但是他们都卡在那个地方动弹不得，因为99分等于0分”。

为了实现这最后的1%，需要付出99%的努力。假如，95%的置信度证明无人驾驶比人驾驶安全20%，那需要110亿英里的数据来证明，这是一个天文数字。需要1000万辆车跑，每辆车跑110英里，才可以得到这一实验数据。

对于吴甘沙提出的110亿英里概念，在传统车企做了十几年质量工作的张之昧感触颇深。他解释说，在所有的汽车产业当中，需要有大量零件的实验，有大量整车的基于设计的路试，以及基于用户使用场景的道路实验。即便在这样一个情况下，还会出现在某些产品和时段当中，出现一些质量方面的问题。

“跟汽车行驶有非常重要关联的安全方面，一定需要大量的实践，所以，智能不可能快速的迭代”，张之昧说，因为任何一个软件快速的迭代，如果没有经历大量的实验，很可能会出现一些预想不到的问题。用户安全维度不会因为智能网联和电动新能源，而产生任何一丝一毫的妥协。

那么该如何破局，吴甘沙提出了自己的思考，那就是乘用车和商用车双轮驱动去做。商用车这块，它要经历先慢后快，先小后大，先载物后载人，先限定场景后开放道路。

他举例说，环卫车比较慢，同样是清扫车辆，如果在园区和大厦里面作业，既有技术胜任度，出错成本又比较低，所以能更快地商业化。还包括矿车、仓库车等等。

技术的更新迭代非常重要的一点，是要保证产品的一致性。张之昧补充说，他们1000万的保有量或者2000万的保有量，仍然能够保证产品安全，这点非常重要，是无法比拟的优势。

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模式创新：尊重与坚守

智能化汽车虽然刚刚起步，但是趋势不可逆转。小鹏汽车被认为是我国造车新势力的代表，李鹏程认为，中汽车已经领跑了全球新能源市场，市场结构逐渐成熟，已经从政策市场逐步转向真正的需求市场；并且新能源产品的竞争力在不断增强，补能生态也逐步完善，到了2022年的5月，全国公共充电桩的保有量已经达到了141.9万。同时，新能源汽车的安全焦虑、续航焦虑、二手车残值焦虑等痛点仍旧存在，潜在用户培养周期仍旧较长，市场培育任重道远。

刘培龙认为，新能源产业经过多年培育和发展，已完成从0到1的产业培育，进入从1到N的快速发展通道。智能车是汽车产业创新的下半场，搭载在电动化基础上的智能化，给汽车行业投资者带来很大的想象空间，对中国汽车产业链的创新也带来非常好的机会。未来，北汽产投将围绕新能源三电，提升动力性能和价值体验为中心，在电池以及材料的创新，工业半导体，电机电控等方面进行持续地深入的布局；在智能化方面，坚持软件定义汽车，对智能驾驶、大算力芯片、智能座舱、车载软件以及智能网联等方面进行深入布局。

作为汽车零部件供应商，张丽华表示，智能化的创新，既包括产品的创新，如伟巴斯特将应用于无人驾驶或者智能驾驶的很多传感器、雷达摄像头和天线等集成到车顶上面来，做产品的集成创新；还包括合作方式创新，与整车厂从上下游配套关系转为合作伙伴关系，共同研发。作为外企，要加大本地化落地与投资，才能更好捕捉客户需求，支撑企业长续发展。

而传统车企如何应对造车新势力的挑战？张之昧表示，一汽-大众等传统车企在智能网联方面不具备优势，需要进行企业数字化转型，推进技术、人才和组织变革；另一方面，要充分发挥传统车企制造能力强、供应链成熟、用户品牌粘性大等优势，保持良好的产品一致性，实现企业高质量发展。

国产智能汽车很可能改变世界汽车格局。李鹏程表示，小鹏将坚持科技引领，尊重并满足用户需求，敢于出海“走出去”参与竞争，坚持长期主义，共同打造中国汽车产业新面貌。

陈劲教授主持圆桌论坛。他在论坛总结中表示，如同智能手机一样，“I Car 时代”将加速到来，汽车作为一个重要的智能终端，和等一起，推动人们社会进入新智能时代。未来汽车产业的变革会带来更多新场景、新问题，需要所有汽车产业从业者持续学习创新，共同迎变未来。

EE产业周

面对强不确定性的时代巨浪，如何于风险压力中化危为机、从容突围，是产业和学术界的共同课题。“EE 产业周”汇邀深耕于相关领域集成实践与前沿探索专家学者、企业家，共论能源、汽车、数字等前沿产业趋势，以思想激荡、智慧交融，共促产业稳健长续发展。

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