爱驰汽车管理层变动，陈炫霖出任董事长，融资已超90亿未完成上市计划

沉寂多时的爱驰爱驰汽车迎来了人事大调整。

启信宝显示，汽车爱驰汽车已于7月19日完成法人代表等事项工商信息变更，管理爱驰汽车创始人付强卸任法人代表、层变出任长融超亿成上董事长职位，动陈董事由陈炫霖接任该职务。炫霖

除董事长职位变更外，资已爱驰汽车高管团队也发生了变更，未完王东晨、市计谷峰、爱驰吴静三名董事退出，汽车新增金新和张洋两名成员加入。管理至此，层变出任长融超亿成上爱驰汽车管理层正式完成变更。动陈董事

事实上，炫霖早在今年年初，爱驰汽车的管理团队就进行过相应的调整。彼时，爱驰汽车官网信息显示，原董事长兼创始人付强任总裁职位，由投资人陈炫霖接任董事长一职，而公司CEO变更为张洋。

对于此次高层人事变动，付强表示：“陈炫霖具有多年汽车投资和运营管理经验，新团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景，有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。”

彼时，爱驰汽车还宣布完成新一轮数亿美元融资，而本轮融资方来自陈炫霖及其旗下东柏集团。值得一提的是，自2017年底至2022年初，陈炫霖已参与爱驰汽车的多轮融资。

对于陈炫霖参与融资，爱驰汽车方面表示：“作为老股东，在本轮融资的多个投资意向方中，陈炫霖的进一步战略投资得到了现有股东和创始人团队的一致选择、认可和支持。”

公开资料显示，陈炫霖为广微控股有限公司董事长，同时还担任着多达17家公司的法人代表，其商业版图主要布局在浙江和上海等地。值得注意的是，陈炫霖虽然一直有涉足汽车领域，但并非是真正意义上的专业人士，其本人更擅长的是行业投资与运营。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《每日经济新闻》记者采访时则表示：“爱驰汽车当前表现并不理想，其要想继续维持下去，必须要进行融资，而新任董事长陈炫霖则专注于资本层面的运转。”

张翔认为，当前的爱驰汽车相比于技术，对于资金的需求更加迫切。

公开资料显示，自2016年10月爱驰汽车完成Pre-A轮之后，截至目前已完成了8轮融资，按照公开披露的资金额度，爱驰融资总额已经超过90亿元人民币。

与此同时，爱驰汽车还一直在寻求IPO。去年6月，爱驰被曝计划登陆科创板上市。同年8月，爱驰汽车再曝寻求赴美IPO。但时至今日，爱驰的上市计划仍未顺利落地。

当前，在疫情冲击、新车销售不济等综合因素影响下，爱驰汽车经营日趋艰难。据了解，2020年爱驰汽车全年销量为2600辆，2021年为3011辆，今年上半年也仅有1426辆，不足其他新造车势力品牌的单月销量。而付强也曾坦言：“在这一拨里面我们是最晚的，与头部的友商相比，爱驰还是有差距的。”

爱驰汽车官网显示，其目前仅有一款在售车型——爱驰U5，这也是爱驰汽车旗下的首款量产车型，于2020年上市，售价为16.69万~17.99万元。

在张翔看来，爱驰汽车品牌度不高，很难在一、二线城市有所突破，同时爱驰U5在智能网联、创新性等方面不强，且同质化严重，在出海方面成效也一般，导致其产品销量表现低迷。

除了销量方面，从2020年开始延续至今，爱驰汽车接连被曝出拖欠员工工资、供应商款项。2021年，爱驰汽车曾因员工工资拖延引起轩然大波。有爱驰汽车员工透露，爱驰汽车于当年11月8日向其员工发布邮件通知称：“受上饶突发疫情及其他不可抗力因素的影响，公司不得不做出10月工资延迟至本月底前发放的决定。本月社保已正常申报缴纳，请同事们放心。”

此外，前CEO谷峰等多位高管离职的消息，也让爱驰汽车的未来并不清晰。上述问题都是摆在陈炫霖等新任管理者面前亟待解决的难题。

在张翔看来，新入局的管理层在完全掌控爱驰汽车后，肯定会对目前这一路线进行调整，或者肯定不会走之前的被证明失效的老路，这也意味着，爱驰汽车需要一定的时间来对未来的路线进行规划和调整。